ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸ ਵਿਚ ਵਿਗਿਆਨ-ਕਥਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ। ਭਾਵ, ਹੁਣ ਤੱਕ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ.
ਭਾਰਤ ਦਾ ਕਾਰ ਸੈਕਟਰ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਰਵਾਇਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਪਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ, ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਭੂਗੋਲ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼, ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ?
ਭਾਰਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਅਨ ਆਇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (IOC) ਅਤੇ ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ (M&M) ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਭਾਰਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁਢਲੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਘੇਰਾ ਸੀਮਤ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਪੜਾਅ ਤੈਅ ਕੀਤਾ।
ਭਾਰਤ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਈਂਧਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਬਾਰੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਾਂਗੇ।
ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ FCEVs ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪਿਛੋਕੜ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੀਏ।
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ (FCV) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ. ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਗਰਮ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ। ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਸੁਧਰੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਆਵੇਗੀ ਹਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਸਟੈਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੈਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਹੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਊਰਜਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਹੁਤ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋਗੇ ਜਾਂ ਵੇਖੋਗੇ 1937 ਹਿੰਡੇਨਬਰਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਧਮਾਕਾ.
ਪਰ ਇਹ 86 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਇਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਬਰਾਬਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਦੁੱਗਣਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ: ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤੀਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ (GOI) ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ ਪਾਲਿਸੀ (NGHMP) ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ, ਸਾਰੇ ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ GOI ਦੁਆਰਾ ਜਨਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (GH) ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ.
ਉਪਰੋਕਤ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਯਾਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ 5 MMT ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, 2030 ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ (MMT) GH ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਮਿਸ਼ਨ ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਫੀਡਸਟੌਕਾਂ ਲਈ GH ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਫੀਡਸਟਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ GH ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ, ਅਮੋਨੀਆ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ GH ਨਾਲ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਾ, ਅਤੇ ਜੀਵਾਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ GH-ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨ ਮੀਥੇਨੌਲ ਅਤੇ ਅਮੋਨੀਆ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ।
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ GH-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਲਈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਉੱਚ ਖਰਚਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ।
ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ $4 ਹਰ 0.001 MT ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 2025 ਤੱਕ, ਇਹ $1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੂਲ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (OEMs) ਦੀ ਇੱਕ ਭੀੜ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਟਰ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ: ਅਟਕਲਾਂ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ
ਇਸ ਸਮੇਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਹੈ। Toyota Mirai, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ, ਦੀ ਕੀਮਤ 60 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਾਹਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਏਜੰਸੀ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (iCAT), ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਸਮਝੌਤਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੀਰਾਈ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (FCEV) ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੀਰਾਈ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਮੇਤ ਭਾਰਤੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਅਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ, ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਵਰਗੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
1. ਟੋਇਟਾ ਮੀਰਾਈ
ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਮਾਰਚ 2023 ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ (FCEVs) ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਜਾਂ ICAT, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕਿਰਲੋਸਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਇੰਧਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਭਾਰਤੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਮੀਰਾਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਮੀਰਾਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮਿਰਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਚੰਗੀ ਰਹੀ ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਭਾਰਤ 'ਚ ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੀਰਾਈ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਰੁਪਏ ਹੋਵੇਗੀ। 60 ਲੱਖ ਐਕਸ-ਸ਼ੋਰੂਮ
2. 2023 ਹੁੰਡਈ ਨੈਕਸੋ
ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸਾਲ 2045 ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਊਟਰਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਅਸਲ ਹੁੰਡਈ ਨੈਕਸੋ ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟਡ ਵਰਜਨ ਨੂੰ 2021 ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ (IAA 2021) ਦੌਰਾਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ (HMG ਜਰਨਲ ਰਾਹੀਂ) ਮਾਰਚ 2018।
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, Nexo 611 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 120 kW ਹੈ। ਇੱਕ 10.25-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ: ਸੱਚ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ-ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਦਲ ਹਨ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਸੋਲਰ ਐਨਰਜੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਰੀਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਅਨ ਆਇਲ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ। ਬੇਂਗਲੁਰੂ ਅਤੇ ਪੁਣੇ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਚੇਨਈ ਅਤੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਾਟ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਰਵਾਇਤੀ ਈਂਧਨ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਢੋਣਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਫ਼ ਮੀਥੇਨ ਸੁਧਾਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰਵਾਇਤੀ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਇੱਕ ਆਮ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਵੇਲੇ ₹300 ਤੋਂ ₹400 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ: ਯੋਜਨਾਵਾਂ
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਾਧੂ 5 ਗੀਗਾਵਾਟ (GW) ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 125 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ (MMT) ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਿਸ਼ਨ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਲਮੀ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਤੋਂ 19,744 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ (2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
50 ਤੱਕ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 2030 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਹੁਣ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੈਬਨਿਟ ਨੋਟ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਵੇਸ਼
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਜੋਂ ਰਣਨੀਤਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਫਾਰ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ (ਸਾਈਟ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਬਜਟ ਦਾ 17,490 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ (88.6%) ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
2030 ਤੱਕ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ ਕੁੱਲ 800,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਿਆਏਗਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 600,000 ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 12,000 ਤੱਕ 2030 ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ FCEV ਟਰੱਕ ਭਾਰਤੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੇ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ FCEVs ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। Tata Motors and Cummins, Inc., ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਮਾਧਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਇਰ, ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਇਮੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ICEs) ਸਾਰੇ ਇਸ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੇ।
ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਈਵਾਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਮਿੰਸ ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ FCEVs ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਢੁਕਵਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ।
ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸੁਝਾਅ
- 7 ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ
. - ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਈ-ਕੂੜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ | ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
. - ਵੇਸਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ: ਭਾਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਅਤੇ ਮੌਕਾ
. - 4 ਗ੍ਰੀਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ
. - ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨ ਸਿਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ 8 ਤਕਨੀਕਾਂ
ਦਿਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਜਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀ. EnvironmentGo 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਲੇਖਕ।
ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਦਰਤ ਬਾਰੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਤਬਾਹੀ.